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餐饮“重”模式自建物流

编辑:上海运通达物流公司  时间:2015/01/22  字号:
摘要:餐饮“重”模式自建物流

从上线初始,零号线就选择相对更重的运营模式—自建物流,也就是业内所谓的“重”模式。

  纵观目前外卖O2O市场,总体来说有两种模式:以饿了么、美团外卖为首的纯线上平台,是与淘宝网相似的“轻”模式,只负责创造入口,连接用户与商家;另一种是以到零号线为首的“重”模式,堪称外卖行业的京东,他们建立自有物流,服务也更加完整。

  目前,零号线的物流团队基本可以保证3公里内,45分钟完成配送。吴皓告诉记者,之所以选择自建物流,是为了给用户更好的用餐体验。如果物流给餐饮商家去做的话,送达时效方面很难保证和管理,不利于形成统一的用户体检。

  “我们的物流体系是流动的,送餐队伍分散在城市各个区域,类似“滴滴打车”的模式。”吴皓表示,当平台收到一个外卖订单后,会分给最近的一个送餐员,节约送餐时间。更让吴皓欣慰的是,零号线在业务成熟的城市,已经实现了盈利,改变了外界对于外卖O2O平台“烧钱”的刻板印象。

  记者了解到,当下的国内市场依然处于给商户补贴抢市场的初级培育期,包括饿了么、美团外卖、百度外卖、淘点点等在内的“轻”模式平台都先后展开了“烧钱”补贴大战。目前,“烧钱”补贴大战也已经成功从一二线城市烧到了三四线。

  吴皓表示,零号线收入主要由三个部分构成,一个是佣金分成,一个是配送费,另一个是增值费用。前两个部分的收入是和商家的销售挂钩的,而增值服务不是。“我们可以为入驻平台的一些餐饮商家提供一系列的解决方案,包括商家品牌宣传、打包盒定制、合适的供应商、广告促销信息等等。

  谈及与其他外卖平台最大的不同,吴皓表示零号线是自建物流的重模式外卖平台,更专注垂直领域,根据核心用户白领女性的需求匹配产品。其次,统一管理确保了服务的稳定性以及用户体验的一致性。再者,零号线引导入驻商户利用互联网打造他们自己的“零品牌”,帮助餐饮商家更好适应外卖场景的“深度运营能力”,是零号线的差异化核心。

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